本日ご紹介するのは、

横田様のKZ1000J2 

Z第2世代、

最強ライム･グリーン伝説を築いた張本人 

世界の一大マーケットであるバイクの本場アメリカで、

AMA本格参戦を決意したカワサキの、

AMAレギュレーションに呼応したZがZ1000J  

ヨシムラGS1000の牙城を崩すべく、

ロブ･マジーのゴッド･ハンドでチューンナップされたJは、

新星エディ･ローソンのライディングにより、

カワサキ初のシリーズ･チャンピオンへ 

辛酸を舐めさせられたMK2をベースに、

エンジンは勿論、

フレームにも渡る細部が改良されたJは、

世界のレース･シーンでライム旋風を巻き起こす事に 

その雄姿は、

熱き80'S初頭のバイク･シーンを知る者の胸に、

今もギラリと焼き付いています 

1981年にAMAのレギュレーションが変更され、

1,000cc以上の排気量を持つMK2での出走がNGになったカワサキは、

排気量を998.6ccへ仕立てたエンジンで、

Z史上初の100psオーバーを発揮する、

102ps/8,500rpm、

9.3kg-m/7,000rpmのZ1000Jエンジンを生み出します  

只今KZ1000Jステージ4納車整備にて、

KZ1000Jエンジン腰上からの分解整備中 

Z1以来のZエンジン･デザインを継承しつつ、

中身は別物に仕立てられたエンジンを、

35年に及ぶ眠りから覚まして行きます 

今でこそZと言えば「900SUPER4」が主流ですが、

絶版車ブームが世に知れ渡った20年前は、

公道ではJがその花形に 

未だワインディングで攻めるライダーが多かった時代、

実際に走りを楽しむZをチョイスするとなれば、

やはりこのJは外せない存在ですよネ～ 

クランク･シャフトにボアやカムシャフト、

タペット形式にまで及ぶ改良は、

高回転/高出力のハイ･パフォーマンスを発揮する、

レーシーでライダーを鼓舞する魅力的な味付けに 

アメリカAMAで2年連続シリーズ･チャンピオン、

ヨーロッパ世界耐久レースでも2年連続メーカー･チャンピオン 

このJの戦歴は今聞いてもワクワクしますし、

好奇心旺盛なライダーであれば、

やはり一度は体験したくなる世界観  

750TURBOライダーでもある横田様、

今回ジャンボ･ツアラーであるKZ1300からの鞍替えに、

軽量･コンパクトなJをチョイス

令和のレース･シーンへ、

Jを持ち込むトカ持ち込まないトカ

新たなZの刺客「J」の走りをお楽しみに～