アメリカ･ホンダから
「スパースポーツとしてデビューしたCBXを、高速ツアラーとして使用したい」

との打診から、フェアリング付きの超ド級ツアラーへ転身したCBX1000の3型(C)

フロント･インナーチューブ39Φ、ディスク･ブレーキはベンチレーテッドTYPEへ進化した80年式から、

ホイール･ベースを延長し、リアにはホンダ自慢のオフロード技術モノ･ショック「プロリンク･サスペンション」を装備。

パニア･ケース付きの高級グランド･ツアラー(スーパーツアラー)路線へ舵を切った、SC06型の4番目の刺客、C型。

ノルマンディ上陸作戦のフラッグシップ、スーパースポーツ「CBX」が当時最速225km/hにしてゼロヨン11.65秒のスペックを活かし、その発展形としての高速ツアラーCBXc

Z1を始めとする、国産4気筒モデルへのアンチテーゼ、

「多気筒エンジンのホンダ」の直6は、直4を上回るウルトラ･スムースな走り、ジェット機の様なエキゾースト･ノートを奏でます。
 

CBX1000をドコかで見掛けると「おっ！6発っ！！」って、

合言葉の様に咄嗟に口から言葉が出ちゃうンです。

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